+3
большая тёрка
Мысли
DeDMaxopka
What's Up Hong Kong?
GelioНовосибирск с высоты. Лето 2014
Публиковать фотографии Новосибирска раз в сезон стало уже моей традицией. За лето 2014 набралось 70 видов, снятых с крыш 30 зданий.
Часовня
Набережная реки Обь
Краеведческий музей. Красный проспект
Октябрьская магистраль и ул. Серебренниковская
Первомайский сквер
Выезд на Димитровский мост
Правительство Новосибирской области
Мэрия Новосибирска
«Дом Ленина» (панорама кликабельна 4000 пкс)
Главная панорама Новосибирска (кликабельна 6000 пкс)
Панорама Каменской магистрали
Пересечение Каменской магистрали и ул. Фрунзе
Ипподромская магистраль
Новосибирский театр оперы и балета
Крупнейший театр Новосибирска и Сибири и один из наиболее значительных в России.
Главная конструкция здания — большой купол диаметром 60 м и высотой 35 м, уникальная конструкция, без контрфорсов, ферм или колонн, поддерживающая сама себя. Средняя толщина купола — 8 см, и его отношение толщины к радиусу меньше, чем у куриного яйца.
За большие размеры его также называют «Сибирский Колизей»
Novosibirsk Marriott Hotel
Первый пятизвездочный отель в городе и первый Marriott, работающий не по франшизе.
Собор Александра Невского
Театр «Красный факел»
Вознесенский кафедральный собор
Стоквартирный дом
Пересечение Проспекта Димитрова и ул Ленина
"Ворота"
Часовня
Театр «Глобус»
«Бутон»
Государственный концертный зал им. А.М. Каца
Фейерверк на городском пляже
Улица Ленина
Площадь Кондратюка
БЦ «Сарэт»
Метро «Октябрьская»
Путепровод
Комсомольский железнодорожный мост
Старый железнодорожный мост
Коммунальный мост и метромост
Заканчивается строительство Бугринского моста
Гостиница «Gorskiy city hotel»
Вышки на левом берегу
Улица Танковая
Сибирская академия государственной службы
Здание общежития СИБАГС ("Циклоп")
БЦ «Кобра»
БЦ «Гринвич»
ЖК «Александровский сад»
Улица Дуси Ковальчук
ЖК «Эдем»
ДК «Горького»
Площадь Лунинцев. Улица Нарымская
Пересечение Транссиба и Алтайской железной дороги
Автовокзал
Формирование "современного облика" Новосибирка
Строительство ЖК «Астра»
ЖК "Верхний город"
Смотрите также о Новосибирске:
Аэрофотосъемка
• Новосибирск с вертолета (зима 2014)
• Новосибирск с вертолета (лето 2013)
• Новосибирск с вертолета (весна 2013)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2013)
• Новосибирск с вертолета (осень 2012)
• Вечерний Новосибирск с вертолета (зима 2012)
• Новосибирск с вертолета (лето 2011)
• Новосибирск с вертолета (лето 2010)
• Академгородок
• ВАСХНИЛ
• ОбьГЭС
• Шлюз
Крыши
• Новосибирск с высоты (лето 2014)
• Новосибирск с высоты (лето 2013)
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2013)
• Новосибирск с крыш (лето 2012)
• Вечерний Новосибирск с высоты (зима 2012)
• Новосибирск с крыш (лето 2011)
• Вечерний Новосибирск с высоты (лето 2011)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.1)
• Новосибирск с крыш (лето 2010.2)
• Новосибирск с высоты (лето, зима 2009)
Остальные репортажи доступны по тэгу "Новосибирск"
DeDMaxopkaВосхождение на Актру
Около месяца назад мы большой компанией решили съездить на Алтай, погулять среди гор, поснимать местные красоты. Ещё на этапе обсуждения один из нас предложил взойти на гору - Актру. Сначала я воспринял это как шутку, так как ни у кого из нас не было горного опыта. Но идею быстро подхватили и стали развивать. Уже никому не нужны были красоты и прогулки по холмам, всем нужна была большая гора Актру и не меньше.
Взойти на Актру, как оказалось, это не за пивом в ларёк сходить. Помимо хорошей физухи и силы воли, нужны были снаряжение и гид, который нас провёл бы по леднику и прочим опасностям. Гидом выступил мой хороший друг Роман Абилдаев - "Снежный барс", видавший и водивший на горы и не таких мешков, как мы. Собрав всю снарягу в рюкзаки мы отправились в путь.
1.Актру находится на Алтае недалеко от посёлка Курай. До этого-то посёлка мы и поехали. Дорога от Новосибирска заняла около 12 часов. В посёлке мы заночевали и на утро уже были готовы выдвинуться в путь. Так как мы мешки, то восхождение и спуск должны были занять 2 дня вместо одного, как часто бывает у матёрых альпинистов. В первый день мы должны были подняться до стоянки на Голубом озере на высоту 2800м, а на второй уже покорить вершину Актру, высота которой 4044м.
2. Курай.
3. Козёл Иван передаёт всем моим читателям привет.
Дорога от Курая до альплагеря, откуда мы должны были стартовать, разбита, размыта, все мосты поломаны и торчат огромные камни. Чтобы добраться до альплагеря, нам пришлось заказывать у местных алтайцев Зил. Заплатив 7000р мы поехали в кузове. Ходят слухи, что эти мосты разломали сами алтайцы, чтоб заработать побольше денег на таких, как мы.
4. Наш транспорт
5. Вся наша компания.
6. Наш гид Роман и его жена Марина.
7. На встречу приключениям.
8.
9.
10. На подъезде к альлагерю.
Доехав до альплагеря мы не стали долго задерживаться и начали своё восхождение до места нашей ночёвки - Голубого озера. Нас было 11 человек, на саму гору планировало взобраться 9, трое из которых гид и его помощники. Оставшиеся двое заранее знали, что на горе им делать нечего, потому собирались дойти только до Голубого озера.
11. Расительность нас сопровождала примерно до 2500м, после этого лишь голые камни.
12. Юра
13. Рюкзаки у девочек были поменьше, чем у мальчиков, но всё равно вес у каждого был ощутимый.
14. Алина.
Когда мы добрались до Голубого озера было ещё много времени до захода солнца, было решено взобраться на соседнюю небольшую вершину для акклиматизации. Ни для кого не секрет, что чем выше, тем кислорода меньше. Чем его меньше, тем больше шансов почувствовать на себе горную болезнь. Обычно горная болезнь начинается с легкого головокружения, одышки, учащённого сердцебиения, рвоты и тд, но если перепад высот будет очень большим, то можно заработать себе отёк лёгких, а в крайних случаях мозга. Суть акклиматизации в постепенном наборе высоты - подъём на высоту, спуск и ночёвка, подъём ещё выше, ночёвка и тд.
В нашем случае высоты были не такие большие, поэтому горняжка лишь слегка щекотала нам пятки и мы бодрые духом взобрались на первую свою вершину - Пик Юбилейный, высота которого около 3400 метров.
15. На подъёме к Пику Юбилейный.
Говорят, умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт. Я думал также, когда совершал подъём. И ведь правда, в чём смысл альпинизма? Об этом думаешь, когда в первый раз совершаешь восхождение. Набегают мысли о том, что лучше бы остался дома и играл со школотой в контру или сидел в душном офисе и смотрел youtube. Когда я впервые совершал подъём на гору я думал, что это мой первый и последний раз. Но как только мы взобрались на Пик Юбилейный, то все плохие мысли заменил восторг от возникших перед глазами видов.
Альпинизм хорош, как испытание своих физических возможностей и силы воли. Все всозникающие у человека плохие мысли во время восхождения - это жалость к себе любимому и слабость духа. Горы дают ясно понять, кто ты и на что способен.
16.
17. Обряд посвящения в альпинисты.
18. С погодой нам очень повезло.
19. На этом снимке можно увидеть снежную шапку вершины Актру, на которую нам предстояло взойти на следующий день.
20.
Восхождение даже на Пик Юбилейный не всем далось легко, поэтому на следующий день на Актру отправилось вместо 9 человек 6. Проворочившись всю ночь я понял, что не выспался и сил у меня не прибавилось, потому первые полчаса нашего похода мне казались тяжелыми. Но потом откуда-то появились и сила, и желание взобраться на эту чёртову гору.
Мы разбились на две связки. Нам предстояло пройти по леднику, делать это в одиночку категорически воспрещается иначе есть шанс провалиться в трещину. Трещины в леднике есть как открытые, так и занесённые снегом. Только имея определённый опыт можно "распутать ледник" - найти безопасную дорогу.
21. Рассвет.
22. Трещина. Глубина таких трещин может быть несколько десятков метров.
23. В альпинизме каждый маршрут имее свою категорию. Наш имел категорию 3а - маршрут, прямо скажем, не для новичков.
24. После ледника нам предстоял подъём в несколько метров по крутой морене.
25.
26. После марены траверс по хребту.
27.
28. Облезаем жандарм. Жандарм - в альпинизме это небольшая скала, торчащая на маршруте.
29.
30. Подъём был достаточно трудный, потому на пути к вершине с маршрута сошли ещё двое. Нас осталось четверо: я, Мария, Андрей и наш гид Роман. На фотографии финальный и самый сложный участок подъёма, который представлял из себя крутую ледовую горку, слегка припорошенную снегом. Страховались мы там с помощью скользязщего бура.
Я предлагаю посмотреть 15 секундное видео у меня в инстаграме @makhorov http://instagram.com/p/tYM_N2vvJX , хорошо иллюстрирующее наше восхождение.
31. И наконец сама вершина! 4044м.
32. Заключительное селфи.
После этого мы спустились по маршруту 2а. Уже вечером мы были в альлагере и на следующий день я уехал домой. Эта была крутая поездка, после которой я бы с удовольствием сходил ещё на какую-нибудь гору.
Отчёт Николая Бондарева, который тоже был с нами http://bondarevw.livejournal.com/10854.html
Крутые фотки Романа Шалёнкина с поездки в его Инстаграме @romanshalenkin
Также не забывайте подписываться на мой инстаграм @makhorov
Спасибо за внимание!- 3 комментария
GelioПроизводство самолетов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод
СУ-30 — двухместный истребитель поколения 4+. Этот самолет производится на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ). За время своего существования предприятие выпустило более 7000 самолетов 20-ти типов. География поставок ИАЗа охватывает 37 стран мира. Кроме Су-30МК (модернизированный, коммерческий) и Су-30СМ (модернизированный, серийный), завод производит учебно-боевые самолеты Як-130, компоненты авиационной техники для концерна Airbus, а также начинает производство пассажирского самолета МС-21.
СУ-30СМ — двухместный истребитель поколения 4+, созданный на базе Су-27.
Это первый серийный самолет в мире, обладающий сверхманевренностью.
Истребитель предназначен для управления групповыми боевыми действиями истребителей при решении задач завоевания господства в воздухе, обеспечении боевых действий других родов авиации, прикрытии наземных войск и объектов, уничтожении десантов в воздухе, а также для ведения воздушной разведки и уничтожения наземных или надводных целей.
Су-30СМ адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания. Вот некоторые его технические характеристики: практический потолок - 16 300 м, максимальная дальность полета - 3000 км, максимальная скорость - 2125 км/ч.
Иркутский авиационный завод — один из наиболее значимых в России центров авиастроения, входит в состав корпорации «Иркут».
В 2014 году Иркутский авиационный завод отмечает 80-летний юбилей.
Производство одного самолета – технически сложный процесс, который делится на множество мелких этапов. Каждый цех Иркутского авиационного завода выполняет свою часть технологической цепочки.
На этом станке ВПО JOMAX в 18-м цехе изготавливают стапельную оснастку. Благодаря современному оборудованию один рабочий за смену выполняет объем работы, который шесть лет назад бригада из четырех человек выполняла месяц.
На заготовительно-штамповочном производстве (ЗШП) ИАЗа изготавливают до 70% деталей будущего самолета.
ЗШП размещается в трех цехах: штамповочном, профилегибочном и цехе плоской заготовки.
В состав металлургического производства входит 8 цехов. В настоящее время литейный цех авиазавода изготавливает около 800 наименований изделий, кузнечный — около 2,5 тысяч, цех неметаллов — порядка 20 тысяч.
В цехах металлургического производства изготавливают детали размером от трети спичечного коробка до рамы фонаря самолета Су-30.
На гальваническом участке проводится подготовка поверхности детали под люмконтроль и анодирование. Через цеха покрытий и термообработки проходит до 95% деталей, изготовленных на заводе.
В процессе люминесцентного контроля на детали самолета наносится специальный раствор, а затем порошок, выявляющий те дефекты, которые можно увидеть лишь в ультрафиолетовом свете.
Это один из нескольких видов контроля деталей, которые проводятся на ИАЗе.
В 34-м отделе проводят комплекс измерений геометрических параметров деталей с помощью координатно-измерительных машин сверхвысокой точности. Только за 2013 год в отделе было измерено более 17 тысяч деталей.
В цехах механосборочного производства из различного вида заготовок, получаемых от металлургического и заготовительно-штамповочного производств, изготавливаются практически все механообрабатываемые детали конструкции самолета и его внутренней начинки.
Здесь они обрабатываются на металлорежущих станках - зачищаются припуски, выполняется сверловка, выбираются пазы и т.д.
Фрезерование занимает не менее 80% всего машинного времени обработки типовых авиационных деталей.
В цехах МСП изготавливают, собирают и испытывают агрегаты и узлы гидропневмотопливных систем самолета, системы управления. Также здесь изготавливает целые агрегаты - штангу дозаправки, пост управления самолета и т.п.
Подразделения механосборочного производства одни из первых на заводе начали использовать современное высокопроизводительное оборудование, внедрять lean-технологии. Из 100 высокопроизводительных станков, которые сейчас работают на заводе, 65 относятся к МСП.
После этого детали собирают в узлы и уходят обратно – в цех покрытий, а оттуда на сборку.
Агрегатно-сборочное производство. Линия сборки Су-30МКИ и Су-30СМ.
В подразделениях агрегатно-сборочного производства из отдельных деталей собирают центроплан, головную и хвостовую части фюзеляжа, крылья, кили и другие элементы оперения.
Затем их стыкуют и почти готовый летательный аппарат передается в цех окончательной сборки.
Кроме того, традиционно к агрегатно-сборочному производству относится цех изготовления трубопроводов, из которых состоят гидравлические системы самолета, системы топливо- и маслоподачи, кондиционирования и подачи воздуха.
Цех сборки оперения самолетов
Сборка учебно-боевого самолёта Як-130
Цех 42 АСП
«Первый полет» Як-130
Сборка фонаря кабины пилота в цехе №4
В связи с реализацией проекта МС-21 первые три пролета главного корпуса заняла новая линия сборки. Даже в самой «маленькой» модификации МС-21-200 размах крыльев нового лайнера составит 35,9 метра.
Ведущие авиаконструкторы России, в частности, специалисты ИАЗа занимаются разработкой грузопассажирских самолетов МС-21 для внутренних и международных авиалиний. Постройка первого летного образца завершилась в январе 2014 года. К 2018 году завод планирует выпускать 65 авиалайнеров в год.
Цех 7. Цех окончательной сборки
За монтаж и испытание основных систем самолета: гидравлики, топливной системы, двигателей, крыльев, шасси, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения в цехе отвечают 320 человек.
Большая часть работ выполняется вручную. Зачастую работать приходится согнувшись в три погибели внутри фюзеляжа.
Совокупная протяженность проводов в Як-130 достигает 30 км, а в Су-30 — более 70 км.
Сегодня на авиазаводе трудится 12500 сотрудников, средний возраст которых 40 лет.
Як-130 - единственный в мире учебный самолет с летно-техническими характеристиками, аналогичными современному реактивному истребителю. Дает возможность быстрого освоения навыков пилотирования на самолетах Су-30, МиГ-29, F-16 и др.
Цех международной кооперации (Airbus)
В рамках программы международной промышленной кооперации ОАО «Корпорация «Иркут» в 2004 году подписала с европейскими компаниями Airbus S.A.S и EADS контракты на поставку компонентов для самолетов семейства А320.
Сегодня Иркутский авиационный завод — филиал ОАО «Корпорация «Иркут» ведет серийный выпуск и поставку следующих высокотехнологичных компонентов: ниша передней стойки шасси, килевая балка, направляющая закрылка.
В среднем каждый третий самолет семейства A320 оснащается компонентами, изготовленными на ИАЗ.
Цех 16. Летно-испытательное подразделение
Это важнейший этап производства самолета, именно здесь готовая машина получает паспорт и формуляр «годен к эксплуатации».
Перед тем как покинуть авиазавод, каждая машина проходит приемо-сдаточные испытания.
Этапы испытаний определяются техническими условиями на производство и испытания летательных аппаратов, которые, в свою очередь, зафиксированы ГОСТами.
Радар Су-30 видит противника в зависимости от условий на расстоянии около 200 км. И может захватывать до 10 целей одновременно.
Сверхманевренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги. Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолётах ВВС России.
Прогон двигателей на разных режимах
Максимальная тяга на форсаже составляет 2 x 12500 кгс
Получив «паспорт», изделие становится самолётом, который может забирать грузополучатель. Когда подписан формуляр, самолет принимает представитель эксплуатирующей организации и группа техсостава. Затем вызывают лётчиков, они проводят облёт. Если летчики дают добро, покупатель забирает самолёт.
По России техника улетает «своим ходом». Например, Як-130, заказанные Минобороны, улетали в 2013 с аэродрома ИАЗ на базу в Борисоглебск. Для отправки иностранным грузополучателям самолет разбирается, упаковывается и отправляется транспортной авиацией.
Стоимость одного Су-30 СМ составляет $50 млн.
За 2013 год выручка завода составила 58 млрд. руб.. Объем экспорта лишь одних истребителей СУ-30МКИ превышает 10 млрд. руб.
Также на тему авиации:
• Производство Су-34 в НАПО им. В.П. Чкалова. Новосибирce
• Производство самолетов Л-410 в Чехии
• Ан-225 «Мрия» - самый большой самолет в мире
Смотрите в ближайшее время репортаж с этого завода у
Николая Рыкова и Дмитрия Чистопрудова!
GrigoriyVorontsovАнапа частный сектор 2015
Частный сектор Анапы 2015 это прекрасная возможность для Вас провести отдых значительно сэкономив на средствах, затраченных на него. Диапазон цен частного сектора в Анапе 2015 различен и все будет зависеть от того, насколько комфортно вы хотите обустроить свой отдых. Преимущества проживания в частном секторе Анапы 2015 также определяется близостью к рынкам, где всегда можно купить свежие фрукты, зелень, рыбу и овощи. Частный сектор Анапы 2015 — прекрасное компромиссное решение, сочетающее цену и качество. Анапа частный сектор 2015 предложит Вам минимальную цену за сутки, например, тут anapagorkogo11.ru. Особенно интересен частный сектор этого города тем людям, которые хотят хорошо отдохнуть, но в тоже время не имеют достаточно финансов на пятизвездочные гостиницы и отели. В таком случае, развившийся буквально в последнее десятилетие в городе Анапа частный сектор 2015 будет идеальным решением проблемы. Он привлекает множество отдыхающих самых разнообразных категорий. Частный сектор Анапы 2015 порадует своих постояльцев не только ценами, но и атмосферой некоего домашнего уюта.
-
AlexandrDarkAnimation: 8.9
AlexandrDarkLIFE AFTER PI
ExtradurmannРоссия-щедрая душа.Они нас-убивайте, а мы им-помогайте.
- 3 комментария
quetzalcoatlЭлектронный Город: быстрее, чем никогда
DeDMaxopkaШанхай с высоты
В последний день нашего пребывания в Гуанчжоу мы поехали на ЖД вокзал, чтобы купить билеты на поезд в Шанхай. Поезд идёт около 16-ти часов, можно купить себе место в купе, сидячке или если нет денег, то можно купить стоячее место. Но нам не повезло, дело близилось к Китайскому Новому году и все без исключения места в поезд были раскуплены на неделю вперёд.
1. Шанхай
Спонсор нашей поездки по Китаю:
Перелёт самолётом был неоправданно дорог. В интернете вычитали, что есть возможность отправиться на автобусе. По приезду на автовокзал нас встретили длиннющие очереди к кассам. Никто вокруг не говорил на английском и вывесок на английском соответственно тоже не было. С собой у нас был клочок бумажки с несколькими иероглифами, которые означали «автобус до Шанхая». Если бы не эта бумажка, мы бы не смогли объясниться, потому что все, кому бы мы не говорили «Шанхай», разводили руками и не понимали о чём речь. «Шанхай» произносится у них как-то иначе.
Получив билеты на руки, можно было выдохнуть на некоторое время. Во время отправления мы подошли к своему выходу на посадку и тут началось новое приключение. Выход был закрыт и пассажиров вокруг не было. На все наши вопросы на английском работники автовокзала улыбались и вертели головами.
И вдруг кто-то сзади сказал «Друг, подожди, автобус сломался. Друг, подожди». Это был китаец, немного говорящий по-русски. Мы стали ждать. Следом подбежали два других китайца, один из них что-то стал нам говорить на китайском, спрашивать что-то похожее на «Шанхай? Шанхай?», увидел билеты в руках, выхватил их, что-то наговорил ещё на китайском и быстро ушёл со своим товарищем в толпу.
«Наверно, это водитель другого автобуса. Он должен вас повезти» - сказал русскоговорящий Китаец. Но это «наверно» нам не очень понравилось и без билетов на руках не знали что делать. Время на часах показывало, что наш автобус должен отойти через минуту. Мы попытались узнать у стойки информации о нашем рейсе, но снова не смогли получить вразумительного ответа.
В этот момент нам показалось, что нас красиво развели и эти два китайца сейчас садятся на наши места в автобус и собираются отправиться в Шанхай. Прошло ещё около двадцати минут. Наш рейс исчез с табло. На мгновение мы погрузились в отчаяние от своего бессилия что либо сделать, без знания китайского.
Далее события развивались стремительно. Внезапно появился китаец с нашими билетами, что-то кричал на китайском и повторял «Шанхай», повёл нас за собой за пределы вокзала к небольшому микроавтобусу. До нас доносились крики русского китайца «это водитель, идите за ним!». Что ж, это немного успокаивало. В микроавтобусе сидело ещё несколько человек с дорожными сумками. Все смотрели на нас, будто рыбы из аквариума, не зная что сказать, так как английского никто не знал.
Мы сели, микроавтобус тронулся. Мы ехали в неизвестном для нас направлении, по пути водитель останавливался, очень эмоционально общался с какими-то мужиками, тыкал на нас и после этого садился за руль дальше. Оставалось только надеяться, что мы едем к автобусу до Шанхая, а не куда-то в подвал делать кроссовки «Абибас».
Примерно через полчаса мы приехали на какую-то стоянку, где в одиночестве стоял большой автобус. Дверь резко открылась. «Шанхай!» - небрежно кинул жест на автобус водитель. Нашей радости не было предела. И плевать на то, что багажное отделение автобуса воняло рыбой, а в последствии и все наши шмотки.
2.
До Шанхая мы ехали чуть меньше суток. Эти сутки пролетели очень быстро, потому что автобус был оборудован койками, а не сидячими местами. Мы попросту проспали почти всю дорогу, изредка рассматривая в окно бесконечно заселённые вдоль трассы китайские пейзажи.
Таким образом мы добрались до Шанхая - самого крупного города в мире. Для меня это было настоящим событием. Было чувство, что я приехал в столицу мира. Глаза цеплялись за небоскрёбы на горизонте, в мыслях я был уже на них и делал крутые кадры с высоты.
3.
Мы планировали провести в Шанхае 2 недели. Сняли квартиру и принялись изучать город. Главной целью нашего визита была Шанхайская башня, но мы не собирались лезть на неё в первый же день, к тому же был Новый год на носу и мы хотели взобраться именно в новогоднюю ночь, чтобы точно никто не нас не поймал. Поэтому мы сначала «осмотрели окрестности». Лазили мы в основном недалеко от района Пудун, но были и исключения.
4.
Шанхай — крупнейший город Китая и крупнейший по численности населения город мира (население более 24 млн человек). Один из четырёх городов центрального подчинения КНР, важный финансовый и культурный центр страны, а также крупнейший в мире морской порт.5.6. Три главных небоскрёба Шанхая.
7. В Шанхае по сравнению с Гонконгом и Гуанчжоу было холодно и дождливо, в один день даже шёл снег. Поэтому бывали дни, когда мы вообще не выходили на улицу из-за сильного ливня.
8. Обувь от The North Face. Благодаря «шипованному» рисунку подошвы, она очень хорошо помогла на залазе на кран Шанхайской башни.9. Набережная реки Хуанпу.
10. Здесь тоже есть свои трущобы, которые активно сносят.
11. Интересное здание - Отель Le Royal Meridien Shanghai. Высота здания 333м, из которых 80 м приходится на шпили. Когда это здание было одним из самых высоких в мире.
12.
13. Соседний шпиль. В Шанхае смог не является редкостью, как и во всё Китае.
14.На снимке можно найти это здание с двумя шпилями.
15. Транспортные многоуровневые развязки в Шанхае поражают. Эта например находится в районе Пуси.16.
17. Эта же развязка, но с другого здания.
18. Ещё одна развязка на въезде на мост Нанпу.
19. Мост Нанпу.
20. В Шанхае небоскрёбы поражают не только снаружи, но и внутри.
21. Также интересны контрасты местности. Среди трущоб может вырасти здание вот такой высоты.
22. В Новый год в Шанхай хлынуло огромное количество китайцев из соседних городов и деревень. На главных улицах стало в буквальном смысле не протолкнуться.
23. Кстати, в сам Новый год весь город дрожит от взрывов петард. На улице словно война и бесконечные перестрелки. Взрывают сразу большими лентами сотни бомбочек, кто-то даже додумывается это делать у себя на балконе. На утро весь город в ошмётках пиротехники. Удивительное зрелище.
24.
25.
26.
27.
28.29. И кульминацией нашего пребывания в Шанхае стала Шанхайская башня. Я писал уже о ней. И о том, как мы туда залезали все уже видели видео.После того, как мы спустились с башни, на руках у нас был крутой материал, с которым мы сразу и не знали что делать. Выложить сразу - приговор для нас. Впереди была ещё неделя пребывания в Шанхае. Потому мы не спеша занялись монтажом видео и продолжили полазки.
30. C верхушки крана Шанхайской башни.
В предпоследний день нашего пребывания, мы сидели в отеле Le Meridian, который с двумя шпилями. И внезапно для себя обнаружили, что Facebook, Youtube и Twitter работают
Да, я совсем забыл сказать, что в Китае множество популярных соц. сетей заблокированы. У Китая всё своё. Свой Ютуб, свой Фэйсбук и тд. Погуглите The Golden Shield Project и всё станет ясно.У нас уже был смонтированный ролик. Мы решили больше не откладывать и выложили ролик на Youtube. Реакция людей и СМИ была молниеносная. На следующий день на ютубе было уже больше полутора миллионов просмотров, а китайские новости рассказывали о двух неизвестных, проникших на самую высокую стройку страны. Это были волнительные для нас моменты. Ещё более волнительные, когда мы стояли в этот же день в аэропорту и передавали свои документы для досмотра пограничнику.
Но всё обошлось. СМИ в последствии писали, что этим неизвестным грозит 20 лет запрета на въезд в Китай. Но по-моему это всё журналистская утка, так как я уже пересекал границу Китая после этого инцидента.
31.
На этом всё, ждите новых фотографий!Спонсоры одежды и аксессуаров:
GelioЛетние виды Красноярска
Красноярск – один из самых старых сибирских городов: в отличие от Новосибирска его архитектура формировалась не одно столетие. Сегодня это крупный мегаполис, самый восточный миллионник в России. В 2018 году в Красноярске здесь пройдет Всемирная Универсиада, которая должна преобразить облик города.
«Ворота города» — башни конце улицы Маркса
Железнодорожный вокзал Красноярска
Театральная площадь
Фонтан «Реки Сибири»
Краеведческий музей и гостиница «Красноярск»
Коммунальный мост
На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным мостом в Азии.
Органный зал
Фемида у красноярского краевого суда
Покровская церковь. Это самый древний из красноярских храмов.
Сквер у театра Пушкина
Триумфальная арка
Благовещенская церковь
Вантовый пешеходный мост
Центральный стадион
Дворец спорта им. И. Ярыгина
ЖК «Белые Росы»
Улица Партизана Железняка
Предмостная площадь
Октябрьский мост
БЦ «Первая башня»
Красноярская телебашня
Не так давно я снимал туманный город с этой телебашни.
Ночной Красноярск с самолета
Смотрите также:
• Красноярск с вертолета (2014)
• Красноярск с вертолета (2013)
• Зимний Красноярск
• Летний Красноярск
• Красноярская телебашня
WMSОтзыв о внедрении системы RS-Balance 3 в компании ЕВРОДЕКОР
WMSОтзыв о внедрении системы RS-Balance 3 WMS в компании МОЛОЧНЫЙ ДОМИК
WMSОтзыв о внедрении системы RS-Balance 3 WMS в компании ПРОМХИМ
WMSОтзыв о внедрении системы RS-Balance 3 в сети розничных зоомагазинов Феникс
DeDMaxopkaГуанчжоу. Крыши и трущобы
После Гонконга мы направились в Шанхай. Выбрали сухопутный способ передвижения. По пути решили остановиться на пару дней в соседствующем рядом с Гонконгом городом Гуанчжоу. Ниже небольшой рассказ о том, что мы там успели посмотреть.
Из Гонконга в Гуанчжоу мы добирались на поезде. Как только мы пересекли границу Гонконг-Китай, сразу многое что поменялось. Первое впечатление у меня было, что мы приехали в провинциальный глухой город. Исчезли почти все англоязычные вывески, китайцы вокруг были одеты в простую, невыразительную, "серую" одежду. Вокзал, из которого мы выходили, был переполнен людьми и очень грязный. Впереди нас ждал непростой квест по поиску отеля.
1.
Спонсор нашей поездки:
Атмосфера провинциальности не покидала меня и после выхода из вокзала. Гонконг казался ярким, живым, разнообразным. Гуанчжоу после него создавал обратное впечатление.
Нам нужно было найти отель. Казалось бы, что может быть проще, чем вбить адрес в карты и следовать по маршруту? Но на деле метка на оффлайн-карте привела нас в какой то жилой квартал, где никто никогда не слышал о нашем отеле. Мало того, никто вокруг не понимал английского и ничем не мог нам помочь. Время стремилось к ночи, а мы с большими сумками размышляли что делать. Интернета не было. Спас нас тогда скриншот брони отеля, где мелко, но достаточно понятно была изображена карта с расположением отеля. До сих пор не понимаю, почему адрес в брони и реальное расположение отеля отличались друг от друга.
У нас был дешевый отель. Трёхзвёздочный, но дешевый, как хостел. По приезду оказалось, что номер у нас хоть и большой, но окон не имеет. Поэтому на следующий день мы проснулись около 2 часов дня в полной темноте. Мы по очереди просыпались, думали, что ещё темно и не наступило утро, и ложились спать дальше, пока кто-то из нас не посмотрел на часы.
У нас было мало времени, но мы хотели успеть полазить по крышам и посетить Кантонскую башню.
3.
Небольшая справка из интернета.
Гуанчжоу - один из 24 исторических городов Китая, с более чем 2000-летней историей. Город был основан в 862 году до н. э. На данный момент в городе проживает свыше 13 млн человек. Гуанчжоу - город субпровинциального значения Китайской Народной Республики, столица провинции Гуандун, политический, экономический, научно-технический, образовательный, культурный и транспортный центр всего южного Китая.
В настоящее время этот город является крупнейшим туристическим, промышленным, финансовым и транспортным центром Китая. Гуанчжоу — всемирно известный центр лёгкой промышленности, производящий изделия из шелка, хлопка, джута, рами а также искусственных волокон. В Гуанчжоу находятся около 100 оптовых рынков, различных видов товара и сотни тысяч промышленных предприятий, фабрик, заводов (судостроительных, автомобилестроительных, по производству оборудования для текстильной и пищевой промышленности, газетной бумаги, сахара-рафинада, малой бытовой техники, шин, велосипедов, спортинвентаря, фарфора, цемента и химических веществ, электронных компонентов). Здесь по-прежнему производятся изделия традиционного искусства и народных ремесел (расписная и перегородчатая эмаль, лаковые изделия, резьба по слоновой кости, веера, зонты, изделия из нефрита, вышивка), а также развиты рыбоводство и рыболовство.
В Гуанчжоу два раза в год проходит Кантонская ярмарка (CECF, Canton Fair) — одно из важнейших событий года в мире производства и торговли. На сегодняшний день это третья промышленная выставка в мире по объёму заключаемых сделок.
4. Жилые районы на фоне небоскрёбов.
5. Комплекс спортивных сооруджений Tinhe, включающий в себя стадион Tianhe, вместимость которого 60000 человек.
6.
7. Из-за огромного количества фабрик над городом стоит густой смог. Смога здесь нет только выходные и праздничные дни.
По центру кадра можно увидеть Кантонскую башню.
8.
9. Кантонская башня. Высота телебашни составляет 600 метров, это делает её второй телебашней по высоте в мире. До высоты 450 метров башня возведена в виде комбинации гиперболоидной несущей сетчатой оболочки и центрального ядра. Гиперболоидная конструкция сетчатой оболочки телебашни Гуанчжоу соответствует патенту 1899 года русского инженера В. Г. Шухова.
Кантонская телебашня - это огромный аттракцион для туристов. На высотах 33, 116, 168 и 449 метров расположены застеклённые обзорные площадки, на высоте 488 метров расположена открытая обзорная платформа. Вращающиеся рестораны находятся на высотах 418 и 428 метров, на высоте 407 метров есть «VIP-кафе».
Вид с самой верхней смотровой площадки на город. Гуанчжоу утопает в смоге.
10. Снизу видны смотровые кабинки, которые вращаются по периметру башни. Ещё там есть аттракцион свободного падения для особо храбрых.
11. Несмотря на смог, ночью город преображается.
12. Небоскрёбы в Китае растут как грибы. Интересно, как будет в Китае ещё лет через 5-10.
13.
14. Есть ещё один аттракцион - подъём по винтовой лестнице вокруг центрального ядра башни. Высота подъёма 136 метров. Причём, если ты зашёл снизу, то обратного пути нет - дверь за тобой закрывается, выход только наверху.
Между восхождениями на крыши, однажды мы случайно забрели в трущобы, идущие под снос. Это оказалось довольно интересное место, которого совсем скоро не станет.
15. Этот квартал называется Xian Cun. На снимке можно разглядеть нагромождения бетоных коробок - это и есть трущобы.
Китай строится семимильными шагами. Как я уже говорил, небоскрёбы растут, как грибы. Старые жилые кварталы сносятся без раздумий и строятся новые. Xiancun - один из немногих кварталов, который ещё не успели снести и перестроить. На данный момент трущобы представляют из себя малоэтажную полузаброшенную и очень плотную застройку. Район обнесён стеной, на входах в него дежурят полицейские.
16.
17. Не смотря на то, что эти дома кажутся полностью заброшенными, в этом районе еще теплится жизнь.
18.
19. На самом деле в этом районе разворачивается настоящая социальная проблема. Не все жители хотят уезжать и отдавать свои дома под снос.
20. Здесь идёт противостояние между жильцами и властью. Первые не хотят подписывать соглашения о сносе своих домов, а вторые всячески пытаются вытеснить первых, усложняя им жизнь - сносят бульдозерами рынки, ограничивают вывоз мусора, запрещают торговлю и тд.
21.
22.
23. Но не смотря на все протесты, количество людей в районе уменьшается. Мне кажется, что в Китае бесполезно спорить с властью в подобных вопросах. Вот несколько примеров.
На фото можно найти бомжа.
24. С одной стороны жителей понять можно. В основном это бедные люди, работяги, они живут здесь всю жизнь и эта земля принадлежит их предкам. Но с другой стороны, дома, в которых они жили, были уже в аварийном состоянии, плохой дренаж, отсутствие нормальной канализации и очень плотная застройка, где улицы формируют не дороги, а зазоры между домами, ширина которых бывает меньше метра. Условия жизни здесь были очень плохие - всё это не идёт в сравнение с остальными "новым" Китаем.
25. Ещё один интересный момент. Основная часть тех людей, которая уже съехала с трущоб, ждёт переселения в новые дома. Но чтобы построить эти дома, нужно снести старые. И получается так, что протестующие жильцы, не съезжая из трущоб, создают проблемы не только власти, но и простым людям, которые ждут свои квартиры.
26. Панорама района.
27. Магазин.
28. Ниже пойдут фотографии трущоб без описаний.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
Что вы думаете об этом? Смогли бы так жить?
lara999Конкурс Гивера Бегущий в лабиринте
- 1 комментарий
GelioНовороссийск и Геленджик с высоты
Новороссийск — город на юге России в Краснодарском края на побережье Чёрного моря и окруженный горами Кавказа. В городе расположен крупнейший морской порт в России и на Чёрном море, включающий пассажирский и грузовой терминалы, а также нефтеналивную гавань.
Геленджик – один из самых известных курортов Черного моря, расположенный на побережье одноименной бухты в Краснодарском крае в 25 километрах к юго-востоку от Новороссийска. Бухта Геленджика имеет характерную подковообразную форму. Каждый год Геленджик посещают более 1.5 миллионов отдыхающих при том, что постоянное население города всего 65 тысяч человек.
Новороссийск расположен на юго-западе Краснодарского края, на побережье Цемесской бухты Чёрного моря.
Центр города
Морской вокзал Новороссийска
Крейсер «Михаил Кутузов»
Был в составе Краснознамённого Черноморского флота 1955-2000 годах.
На крейсере в настоящий момент находится филиал музея Военно-Морского флота, ежедневно проводятся экскурсии.
Пешеходная улица Новороссийской Республики
Стадион «Труд»
Центральный пляж
Площадь Свободы
Мыс Любви
Строительство «Новосити»
Улица Мира
Бульвар Черняховского
Бывший аквапарк
14-й, 15-й и 16-й микрорайоны на юге города
Мемориал «Малая Земля»
Пляж «Суджукская Коса»
Остров Суджук
На этом месте был снят эпизод фильма «Бриллиантовая рука»: героя Миронова выбросило на незнакомый берег и он увидел мальчика, идущего по воде. Козодоев запечатлен как в фильме: костюм и трусы Лелика (помощника Шефа) на палке. Сейчас на берегу расположен памятник-скульптура героя фильма «Бриллиантовая рука» контрабандиста Геши Козодоева
Город-курорт Геленджик
Геленджикская бухта
Вся береговая линия бухты длится от Толстого мыса на юге к Тонкому мысу на западе. Расстояние между Тонким и Толстым мысом составляет ровно 1852 метра, то есть ровно 1 морскую милю.
В центре Геленджикской бухты создан искусственный песчаный пляж длиною в 1 км.
Центральный пляж
Благоприятный для отдыха сезон длится с июня по сентябрь. Купальный сезон — с мая по октябрь (температура морской воды +18…+24 °C).
Аквапарк «Дельфин»
Апарт-отель «Акватория» и комплекс зданий «Сады Морей»
Санаторий «Солнечный берег»
Кемпински Гранд Отель Геленджик 5*
Аэропорт Геленджик
Коттеджный поселок «Бриз-2»
Строительство волнореза?
Что это?
Затонувший корабль
Смотрите также:
• Новороссийский морской порт
Ermak1Портал только для жителей Затулинки
arina-marТакой я активный пользователь интернета
arina-marЭто уже ваша задача
arina-marИгра обещает быть интересной
